如果说补贴退坡、审查趋严等政策退位市场的措施突显了新能源汽车市场的“依法”，那江淮大众的“车祸”获批就更加看起来一种“从宽”。这正是眼下我国新能源汽车市场的真实写照，既有泊也有凸，既有人活得好也有人不受折磨，既是机会无限但也问题多多。新的玩家入局一对老旧的玩家在全新的人组下，新的入局。日前，江淮汽车发布公告，称之为接到《国家发展改革委关于安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司合资生产显电动乘用车项目核准的国家发改委》，表示同意建设江淮大众汽车有限公司（暂定名）。

公告表明，江淮大众项目总投资为506111万元，江淮汽车和大众中国分别以现金方式出资100000万元，总投资与项目资本金的差额将通过筹措方式解决问题，工厂全部竣工后构成年产10万辆显电动乘用车生产能力。根据誓约，双方合资期限为25年。

其间将充分利用合资双方资源，成立全新自有品牌和商标，扩展国内和国际市场。虽然更加多合作细节还有待完备，合作前景到底几何也必须时间来检验，但最少截至目前，江淮大众的身份早已取得了可行性证书。事实上，江淮汽车与大众汽车早就暗送秋波多时。

双方于去年9月签订协议书备忘录，第一次公开发表表态将白鱼以50：50的比例出资正式成立一家研经销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、上下班方案等领域积极开展全方位合作。当时的誓约是，力争在备忘录签定后的5个月内商定并签订月协议。彼时，外界未曾猜测双方的诚恳。

却是，江淮汽车仍然是中国车企中鲜有的没与外资厂商合作的主流车企，同时也有新能源汽车的优势，算是优质资产，而在全球市场困难身患的大众汽车也具有再行觅得亲近战友以期扭转局面的急迫市场需求。当时唯一的担忧是来自涉及法规的制约。

根据我国的汽车产业政策，一家外资汽车企业在中国不能有两家合资公司。因为大众汽车在华早已享有上汽、一汽两家合作伙伴，所以按道理来说，江淮大众的正式成立，不会使得大众汽车在华合资公司数量升到3家，与政策不合。但“逃过一劫”在于，国家主管部门曾在2015年6月专门针对电动乘用车企业对外开放单一生产资质，也就是说电动乘用车合资公司有可能不出这一政策限定版范围之内。

如今来看，“逃过一劫”成真为。一个有可能向前、有可能向后的故事，最后还是南北了前方。倾全力投放即将在新能源汽车市场倾情投放的，好比这两家。算上江淮大众获批，截至目前，今年早已有8个新能源汽车项目获得发改委国家发改委。

而去年全年，取得国家发改委的企业总共才7家。也就是说，今年严重不足半年内的国家发改委量早已多达去年全年的国家发改委总量。正是因此，不少业内人士指出，这就是指管理制度层面限制申请人资质门槛、希望入局信号的获释。

与之对应的，是参与者的热情更加加剧。在不久前的上海车展，新能源汽车沦为各家车企的众多主攻方向，总计共计159辆新能源汽车参予，预计今年内上市的新能源乘用车将超强60款。

而这些，不过只是第一步。从各车企此前在各种场合的公开发表表态来看，新能源汽车毫无疑问都是未来的发力重点。

比如，未来5年，上汽集团将再行总计投放200亿元，发售30款新能源产品；长安汽车的新能源计划是在未来10年投放180亿元，并向市场发售24款全新新能源车型；而吉利汽车则是谋求在2020年，将90%的生产能力和销量转化成沦为新能源汽车，也就是冲击180万辆的销量……据不几乎统计资料，目前各地开建的新能源汽车项目多达30个，新能源汽车生产厂家170余家，整体生产能力多达300万辆。而根据我国此前公布的《汽车产业中长期发展规划》，国家原本的规划是：到2020年我国新能源汽车年经销超过200万辆。也就是说，就算接下来没新的入局者、没生产能力扩展，眼下的水平都早已比国家规划的3年后的规模远超过许多。

因此也就不难理解，为何有数业内人士开始对目前的新能源汽车扩展明确提出生产能力预警。“汽车企业对地方经济的重要性不言而喻，同时新能源汽车市场较为疯狂，各地争相引进或建设顺理成章。

”中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长田光宇分析认为，今日局面也却是意料之中。却是，市场是明朗的，企业又多是逐利的。

去年，我国新能源汽车销量约50.7万辆，同比快速增长53%。比数字本身更加有说服力的是，新能源汽车在2016年获得了市场的拒绝接受。有数据表明，2015年销售的37.9万辆新能源汽车中，仅有8万辆是私人出售，占到比不过21%。

这其中还有大约6万辆的销量是出自于北京、上海、广东、深圳、天津、杭州六大出租汽车、限行城市。而在去年，私人用户占到比已超过50%。

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